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La Superbike Commission, formata da Gregorio LAVILLA (Dorna, Direttore Esecutivo del WorldSBK), Paul KING (Direttore della FIM Circuit Racing Commission), Biense BIERMA (Segretario Generale dell’MSMA), coordinata da Paul DUPARC (Manager della FIM Circuit Racing Commission & Segretario della SBK Commission), alla presenza di Jorge Viegas (Presidente FIM), Ludovic REIGNIER (Direttore Tecnico FIM WorldSBK), Dominique HEBRARD (Manager Tecnico FIM CTI) e Svetlana Nazarova (Coordinatore FIM CCR) si sono riuniti il 28 ottobre 2023 presso il Circuito de Jerez – Angel Nieto nel corso dell’ultimo Round del Campionato.

In seguito si sono tenuti diversi incontri da remoto tra le varie parti (FIM-DORNA-MSMA). Queste sono le decisioni più rilevanti:

NUOVO PROGRAMMA: le Superpole del WorldSSP, WorldSSP300 e WorldWCR spostate al venerdì

Per il 2024 è stato definito un nuovo programma che prevede che le sessioni di Superpole delle classi WorldSSP, WorldSSP300 e della novità WorldWCR si terranno il venerdì pomeriggio. Questi Campionati nel venerdì mattina scenderanno in pista per una sola sessione di Prove Libere.

Il sabato mattina e la domenica mattina queste tre classi scenderanno in pista per la sessione di Warm Up della durata di dieci minuti, prima delle gare previste nelle stesse giornate.

Per quanto concerne la classe WorldSBK rispetto al 2023 vedremo due piccoli cambiamenti. Il terzo turno di Prove Libere durerà 20 minuti (invece che 30) mentre il Warm Up della domenica mattina durerà dieci minuti (invece che 15). Il programma previsto per gare e Superpole resta invariato.

Per vedere tutto il programma aggiornato per il 2024 clicca QUI.

AGGIORNAMENTI SULLA GRIGLIA DI PARTENZA: un nuovo format per Gara 2

Al fine di promuovere lo spettacolo e le prestazioni personali, la SBK Commission ha stabilito che per ciò che concerne le posizioni sulla griglia di partenza per Gara 2, le prime nove posizioni dello schieramento saranno assegnate sulla base dei nove giri più veloci di Gara 1: ciò si applicherà al WorldSSP, WorldSSP300 e WorldWCR.

ECCEZIONI ALL’ETÀ MINIMA: un’opportunità per gli under 18

Un’eccezione al regolamento relativo all’età minima è prevista per i primi tre classificati dell’ultima edizione del Campionato del Mondo FIM Supersport 300, per i primi tre del Campionato Europeo FIME Moto2 e per i primi tre dell’ultima edizione del Campionato Europeo FIME Stock al fine di consentire loro di prendere parte all’edizione 2024 del Campionato del Mondo FIM Supersport.

VIOLAZIONE NELL’ALLOCAZIONE DEI MOTORI: partenza dal fondo dello schieramento, non dalla corsia box

In caso di violazione al regolamento in termini di allocazione dei motori (prima della gara), il pilota nelle due gare successive (Gara 1 e Gara 2 in Superbike eccetto la Superpole Race) prenderà il via dal fondo dello schieramento e sarà sanzionato con due Long Lap Penalty (in precedenza il pilota doveva partire dall’uscita della corsia box dopo l’accensione della luce verde). Questa sanzione sembra più equa considerando le diverse lunghezze delle corsie box.

COMPONENTI AL TELAIO: aggiornamenti nel WorldSSP

Nel WorldSSP, i regolamenti relativi alle componenti del telaio vedranno dei cambiamenti per il 2024: il kit da gara deve essere reso disponibile da parte di tutti i produttori e limitato a un solo kit da gara omologato per stagione. Il kit da gara può essere realizzato in parti OEM o con parti specifiche: la decisione spetterà a ciascun produttore.

È stato fissato un tetto massimo di 1000 euro (considerando tutte le parti). Ciò riguarderà le seguenti parti legate al telaio:

• Morsetto triplo superiore e inferiore
• Stelo di sterzo (compresi i cuscinetti)
• Collegamento alla sospensione posteriore senza forcellone

Inoltre i punti di fissaggio della sospensione posteriore sul telaio e sul forcellone non possono prevedere dei cambiamenti per evitare potenziali modifiche al telaio e al forcellone.

CONTROLLO AL FLUSSO DI CARBURANTE: test nel 2024 in vista di un’implementazione nel 2025

Nel caso del WorldSBK, con riferimento alla nuova capacità massima per quanto riguarda il serbatoio (21 litri, in base alle decisioni della Superbike Commission dell'11 ottobre 2023), per incentivare le linee guida ambientali e per dare una struttura alle Case per incrementare gli sviluppi delle loro moto in quegli aspetti per il futuro, a partire dal 2025 sarà obbligatorio utilizzare un sistema di controllo del flusso di carburante.

Inoltre nel 2024, due moto di ciascun costruttore dovranno montare un misuratore del flusso di carburante e registrare i dati sia nel corso delle prove che nel corso delle gare ai fini della definizione del valore per il 2025. La FIM introdurrà tutte le informazioni relative nelle parti eliggibili della FIM stessa in relazione alle competizioni 2024.

La stagione 2024 sarà una stagione test per acquisire dati da parte dei sensori FFM per l’analisi/valutazione per un potenziale impiego ufficiale a partire dal 2025.

CARBURANTE SOSTENIBILE: 40% minimo per il WorldSBK e il WorldSSP

La SBK Commission ha confermato l’introduzione di un carburante sostenibile per le classi WorldSBK e WorldSSP a partire dalla stagione 2024, con un minimo del carburante sostenibile pari al 40%. Questo carburante E40 dovrebbe essere conforme con la specifica adottata recentemente in MotoGP™.

CAMPIONATO PER TEAM: requisiti per la licenza per la stagione 2024

Oltre al titolo mondiale per Piloti è stato stabilito che ve ne sia anche uno per Team. Di conseguenza è stata creata una licenza per i team in tutte le classi. La decisione di ottenere questa licenza spetta ai team che però per prendere parte al Campionato non sono obbligati ad averla. In assenza di questa licenza i team non conquisteranno punti.

NOTIFICA DELLE DECISIONI: una nuova applicazione

Nel 2024 sarà utilizzata una specifica applicazione impiegata dalla FIM in vari Campionati FIM (tra cui la MotoGP™). Questa applicazione permetterà non solo di notificare una decisione ma anche di renderla nota e conferirà anche valore legale (nell’ambito delle notifiche e delle relative scadenze per presentare ricorso).

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